產(chǎn)業(yè)用紡織品

在2022年4月21日，兩部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中提到了“開展非織造布紡絲、成網(wǎng)、成型基礎(chǔ)研究”。非織造布的材料結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)紡織品，如我們常見(jiàn)的嬰兒尿布、口罩多應(yīng)用了非織造材料。非織造工業(yè)則是紡織行業(yè)中的“新興產(chǎn)業(yè)”。

原料纖維的選擇、成網(wǎng)、加固等因素都可能影響非織造材料的質(zhì)量。而碳纖維軟氈的生產(chǎn)要將原絲按非織造工藝制成白氈，再進(jìn)行碳化、石墨化。可以說(shuō)，非織造也是生產(chǎn)碳?xì)?、石墨氈的重要工序?/span>

指導(dǎo)意見(jiàn)還提到“突破碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、熱塑性復(fù)合材料高效低成本生產(chǎn)技術(shù)”。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是以碳纖維或碳纖維織物為增強(qiáng)體，以樹脂、陶瓷等為基體的復(fù)合材料。而生產(chǎn)石墨硬質(zhì)復(fù)合氈即是用碳纖維軟氈為增強(qiáng)體，樹脂為基體，再熱壓固化、碳化、石墨化。

那產(chǎn)業(yè)用紡織品中的碳纖維有什么獨(dú)特之處呢？

舉個(gè)例子，我們知道，傳統(tǒng)風(fēng)箏多以木、竹、紙、絲絹等材料制作，現(xiàn)代風(fēng)箏則常用無(wú)紡布、尼龍綢。這些材料的一個(gè)共同點(diǎn)是它們都很輕，并且其中絲絹、無(wú)紡布、尼龍綢都屬于紡織品。既然風(fēng)箏這種飛行器用上了紡織品，那么飛機(jī)制造同樣出于減重的考慮，可以嘗試紡織品。

事實(shí)上，我國(guó)將產(chǎn)業(yè)用紡織品分為16大類，其中第11類“結(jié)構(gòu)增強(qiáng)用紡織品”就包括增強(qiáng)航空、航天部件預(yù)制件用紡織材料；第15類“交通工具用紡織品”類別也涵蓋用于飛機(jī)等交通工具的紡織品。

我們知道，碳纖維布、碳纖維網(wǎng)胎等制成的預(yù)制件可進(jìn)一步致密化，加工成碳/碳復(fù)合材料，用于航空/航天部件。因此碳纖維在產(chǎn)業(yè)用紡織品上述兩大類別中占有一席之地。

紡織品中的多邊形戰(zhàn)士

質(zhì)量輕的紡織品種類很多，為什么飛機(jī)制造要選碳纖維呢？因?yàn)轱w機(jī)對(duì)材料的要求遠(yuǎn)不止于輕，它需要碳纖維這樣的多邊形戰(zhàn)士。

紀(jì)錄片《棟梁之材》用16個(gè)字概括了碳纖維的特點(diǎn)：細(xì)如發(fā)絲，輕如鴻毛，強(qiáng)如鋼鐵，貴如黃金。

●細(xì)——碳纖維能達(dá)到一根頭發(fā)絲的十到十二分之一粗細(xì)；

●輕——用碳纖維樹脂基復(fù)合材料來(lái)代替鋁合金可以輕松實(shí)現(xiàn)減重30%以上；

●強(qiáng)——一束筷子粗細(xì)的碳纖維可以拉動(dòng)兩架C919；

●貴——2022年全球航空航天軍工領(lǐng)域應(yīng)用的碳纖維均價(jià)達(dá)79美元/公斤。

紡織為碳纖維行業(yè)發(fā)展提供營(yíng)養(yǎng)

“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”這句話，用來(lái)表達(dá)“紡織成就了碳纖維，而碳纖維又不止于紡織” 似乎也是合適的。

國(guó)內(nèi)外的一些頭部碳纖維企業(yè)在其發(fā)展歷程中具有紡織相關(guān)的重要事跡，這更證明了紡織能為碳纖維行業(yè)的發(fā)展提供營(yíng)養(yǎng)。

碳纖維產(chǎn)業(yè)，往上游是原絲及紡織工業(yè)，往下游是與多種其他材料的復(fù)合。我們面對(duì)的，是交叉的學(xué)科、廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

鉆之彌深，在紡織方面，米格新材配備有多臺(tái)套編織、針刺設(shè)備，并且基于自主研發(fā)的纖維織物成型技術(shù)，通過(guò)刺針選型及排布、原材料卷曲度及短切長(zhǎng)度工藝控制、孔隙流道設(shè)計(jì)等，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品層間結(jié)合力提升，提高產(chǎn)品一致性，保證后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在繼續(xù)發(fā)力進(jìn)一步提高軟氈的均一性。